时间:2023-05-06 03:03:14 | 浏览:53
劳斯莱斯也是车,必要的碰撞测试肯定也是要做的,只是我们看不到而已。
劳斯莱斯做的碰撞测试,都是国家汽车碰撞法规里规定的项目。
它产地是英国,当然也要满足欧盟,当然现在英国已经脱欧了,但要满足这些法规:ECE-R94、ECE-R95。
就拿ECE-R94来讲,《机动车正面碰撞事故中乘员保护的统一规定》要求:车辆碰撞测试之后,满足假人伤害要求、车辆及约束结构要求以及燃油系统完整性要求。
其实就和我们国家的国标是一样的,GB11551《汽车正面碰撞的乘员保护》里,早期版本就是抄作业的,就是参考ECE-R94的。
所以说,哪怕是劳斯莱斯这样的豪华车,同样也是要根据法规来做测试,满足碰撞法规才能出来卖的。
这就好比:无论你是全校第1名,还是倒数第1名,你该来学校上课,你就得来上课,不然旷课,就是处分、劝退,你是天才也照样劝退,对不啦?
正因为车子太贵,所以欧洲对这类车子又有一些所谓的“特殊照顾”。
参考欧洲议会指令2007/46/EG上面的一个说法:小规模量产车的生产许可是可以简化的,官方破坏测试可以减少。
汽车制造商可以自己执行简化的测试程序,但要保证满足基本要求。
翻译一下就是这样的:劳斯莱斯这种豪车,不需要像其他大规模的量产车一样,拿个成品车、整车来进行测试,「bia」去撞,扔掉。
一台就几百万、上千万了,对不对?它是可以用替代模型的。
比如说,网上可以看到:柯尼塞格Regera的碰撞测试,其实用的是通过严格的规格还原,打造出来的“碰撞替代车”。
并不是随便拿台量产80台,一共就80台,拿1台出来撞撞,这个成本就相差得很多了。
刚才说的“厂家碰撞测试”,一般人看不到这个测试过程,我们能看到的只有第三方测试机构公布的结果,对不对?
劳斯莱斯这样的车子,就不太可能会参加第三方机构的测试了,所以让我们觉得好像它从来不做碰撞测试一样的。
第三方测试不是国家强制规定的,就是说:哪怕不去参加,也能正常销售,也不会怎么样。
所以,既然车子在出厂之前已经满足了安全法规,劳斯莱斯厂家也没有必要去送检第三方机构了,说不定还被人家敲竹杠。
反正能省一笔钱就省一笔钱,钱也许是小事,面子才是大事,对不对?
再加上劳斯莱斯车价太贵,第三方检测机构也不可能自己去买个车子来测试。
比如说:C-NCAP每年用于购车、试验、管理的费用,大概是1500到2000万元,来保证自己有一定数量的车子进行碰撞测试。
劳斯莱斯买个2台就没了,是吧?最便宜的古斯特,裸车也要450万了,真要买,一年也测不了几台车,协会都办不下去了,是吧?
美国汽车保险网站Automobile,甚至是直接指出的:由于劳斯莱斯价格太过昂贵,不会参加碰撞测试。
人家很坦诚,直接就说:太贵、没钱、不够!
而且第三方测试机构不是为劳斯莱斯这样的豪车服务的,本来就是这个意思。
世界范围内相对比较可靠的Euro NCAP(欧盟新车安全评鉴协会),官网的说法是:不可能对每个车型都进行测试的。
每年最受欢迎的车型进行测试,提供消费资讯,来促进车辆安全性的发展。
说白了就是:为家用车、广大用车朋友来服务的。
劳斯莱斯一年才多少人买,对不对?2019年,5152辆,有钱人真的还很多。
不过和国内的朗逸月销量比比的话,十分之一也不到了,对不对?自然也是不会成为测试目标。
第三方测试还有一个作用,就是:为保险费提供一个参考。
中保研官网上面讲:应用方向其中的一项,就是为保险公司承保理赔提供技术支持。
21世纪经济报道记者对财险公司有个采访:劳斯莱斯这样的豪车,保费本来就是一车一价了,甚至只有少数大型财险公司才提供保险,其他人都不做你生意了。
所以,承保项目和金额都是互相之间商量着来了。也就是说:第三方测试参考的意义,就不会特别地大了,有参考还不照样要商量。
所以总之,劳斯莱斯也做碰撞测试,只是我们看不到的,厂家内部的测试。
第三方碰撞测试做不起的,而且也没有太大的意义。
销量没那么高,车子来得那么贵,所以说,也就没有必要去做了。
虽然看不到劳斯莱斯撞个稀巴烂长什么样子,但路上不是有真实的碰撞,所谓的也是“碰撞测试”吗?
万一自己开车撞到劳斯莱斯了,赔不起怎么办?
劳斯莱斯那么贵,买它到底图个什么东西?有的人说:“有钱乱花钱。”,有的人说是:“为了面子贷款也得买。”,有的人说:“老板都是这么干的。”
这车到底买来干什么用?它到底值多少钱?
这些买劳斯莱斯车主的人有多年轻?你现在知道吗?我给你查好资料和论文了。
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